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作为“中国智造”新代言人,共享单车“海外战争”情况如何了?

上游财经—重庆商报记者 张宇 实习生 鄢荭钰

如今,五颜六色的共享单车,已迅速占领中国许多城市的大街小巷。据中国电子商务研究中心监测数据显示,预计2017年底,共享单车用户规模将达到4965万人。

共享单车不仅在国内风生水起,还把触角伸向了国际市场。从美国到新加坡,从英国到日本,中国共享单车正在成为“中国智造”新代言人。在这一过程中,有英国曼彻斯特、牛津市民的跃跃欲试和网络炫车,也有在美国、新加坡等地遇冷的尴尬,可以说喜忧参半。

 

共享单车从国内火拼到国外

共享单车从去年在国内开始经历了疯狂的发展,根据数据,2016年年底共享单车用户规模达1886.4万人,相比2015年有7倍的爆发式增长,而2017的势头更加迅猛。随着ofo和摩拜分别完成D轮和E轮的融资,各自的融资总额都超过20亿。在国内市场已经铺满,有钱又任性的情况,今年以来,以ofo和摩拜为代表的共享单车开始了海外拓张。

 

 

水土不服与对症下药

然而,作为一种全新的商业模式,共享单车在海外扩张遇到问题也是不可避免。

首先,不是每个国家的自然条件都适合单车,比如地处东南亚的新加坡,根据海外媒体报道,新加坡用户就表示:“这里骑共享单车的太少了,一个是天太热了,一般人不会去骑车;还有就是公共交通非常发达,也很舒适,不需要骑车。”

其次,在英国单车损害严重,摩拜单车进入曼彻斯特才十天,就发生了20多宗破坏共享单车的事件。与此同时,进军美国旧金山的“小蓝车”也遭到了严重阻击。今年年初,旧金山市政部门就与小蓝车展开了“公共路权”争夺,并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。

好在,共享单车解决最后一公里的便利性,还是得到了不少认可。例如在日本,小米旗下的小白单车和多所重点大学达成使用合作,明确不同大学之间的停车区域还可共享使用。有日本民众表示:“如果看见了共享单车我会很想利用的,因为我工作的地方离车站比较远。夏天走着去真的很热,很难受。”

同时,基于欧美用户支付等方面习惯,ofo专门打造了海外版APP,这样本土化的改造就颇得人心。ofo创始人戴威认为,作为新模式的创造者,ofo“走出去”并不难,真正难的是结合海外不同市场的特点,改进服务方式,提升服务体验。只有融入当地文化,得到当地客户的认可,企业才能算真正站稳了脚跟。而以科技创新起家的摩拜则更多展现了“中国智造”的能力,平台通过大数据、物联网、人工智能技术,提升运营,精细化布局,并引导共享单车有序停放。

 

观点        

专家:海外或成决胜关键

如今,ofo和摩拜在中国市场竞争激烈,难分伯仲,疯狂拓张海外市场究竟有何目的?对此中国电子商务研究中心主任曹磊告诉记者,所有互联网公司海外拓张几乎都是同样的套路,海外布局更有利于平台吸收经验,快速成长,为国内的布局提供相关经验,同时,海外拓张也能帮助平台吸引投资,增加估值。他认为,国内单车市场已经两家独大的情况下,海外市场争夺或成为ofo和摩拜决胜的关键。

曹磊还表示,不同国家有着不同的单车政策和使用习惯,所以共享单车企业想要骑出国门,地方政策是面临的首要问题。其次,使用习惯方面,国人的使用相关和国外的使用相关也存在较大差别。特别是支付方式,国内由于二维码的普及,可以轻松使用手机扫码支付,而在国外则需适应国外的支付方式,这需要一系列的沟通与产品的调整。

曹磊说,共享经济不是中国独有,最早概念的提出也不是中国。但若共享经济在发展过程中能形成具有中国特色的经济模式,那么共享经济将成为中国走向世界的一张新名片。

 

链接

治理共享单车难题,国外有这些妙招

记者发现,虽然共享单车诞生与中国,但是在国外,针对破坏共享单车、以及乱停乱放等行为,当地政府采取了很多措施进行治理,值得我们借鉴。

在日本,东京设免费停车桩,乱停放后果很严重,在日本违法成本非常高,很少有人会为一部电动单车牺牲自己的社会信用。新加坡政府也曾出手一次性扣押了49辆胡乱停放的共享单车,车商必须缴纳行政罚款,才能领回车子。

在荷兰,最常见的共享单车叫OV-fiets,意思就是“公共自行车”。OV-fiets使用期间只需按照普通自行车的停靠方式停放,不需要停到共享单车的指定位置。但是这并不意味着可以乱停。如果长时间无桩停靠,可能会被卡车拖走。若因此丢失自行车,租用者需要去特定的网站上找回,并罚款26欧元(约202元)。异地还车还需增收78元的费用。



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