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中国人帮韩国捞沉船:赚了一声谢谢 亏了11个亿?

​​​​韩国当地时间4月11日,韩国海洋水产部“世越”号打捞负责人李哲朝宣布,沉船打捞作业全部结束。在水底“与世隔绝”1091天后,韩国“世越号”也得以重见天日,告慰丧生者家属。

2015年8月4日,上海打捞局凭借过硬的综合实力和丰富的打捞作业经验,在韩国政府组织的国际竞标活动中脱颖而出,成为了“世越号”的打捞作业团队。

据《人民日报》海外版的报道,这次“世越号”沉船所处海域位置水流快、水深、水质冷,且海水比较浑,打捞工作任务艰巨。每日经济新闻记者了解到,“世越号”打捞工作自2015年8月7日启动以来,时隔613天才完全结束。

 

▲图片来源:上海打捞局官网

然而,据韩国《朝鲜日报》等多家媒体报道,上海打捞局在打捞“世越号”的过程中虽然创下了多项“世界之最”的工程记录,饱受韩国国民赞誉,但做了一笔“赔本买卖”。上海打捞局实际支出的费用远超合同规定的金额,韩国政府也在探讨向上海打捞局追加支付费用以弥补其部分损失。

4月13日,每日经济新闻记者联系了上海打捞局,但工作人员表示,他们并不清楚“世越号”打捞相关的财务收支状况。

 

上海打捞局竞标成功,合同金额5.55亿元

2014年4月16日,韩国一艘载有476人的“世越号”客轮在全罗南道珍岛郡海域发生浸水事故后沉没。该事故造成304人死亡,142人受伤,另有9人下落不明。

为了及时开展沉船打捞工作,韩国政府与2015年向国际机构公开招标。上海打捞局与韩国水下工程公司(Ocean C&I)组成企业联合体,参加了“世越号”打捞竞标。面对美国Titan、荷兰的SMIT等国际知名打捞救援机构的激烈竞争,上海打捞局脱颖而出,成为打捞项目的优先合作对象和首选竞标人。

每日经济新闻在3月26日曾经报道过,上海打捞局在竞标之前刚参加过长江航道“东方之星”号客轮搜救打捞任务,该局职工在实战中展现出过硬的素质,也是其获得韩国政府青睐的重要原因。

据《朝鲜日报》报道,2015年8月上海打捞局与韩国政府最初签订的合同金额为851亿韩元(约5.16亿人民币)。后来因为需要在世越号沉没的海底增设防流失安全网,合同金额也追加至916亿韩元(人民币5.55亿元)。

 

▲图片来源:视觉中国

据韩联社报道,上述合同款还不是一次性付清,而是总共分三期支付:消除残留燃油和预防失踪者遗体流失的第一阶段作业结束后支付213亿韩元(25%),打捞和在指定场所靠岸的第二阶段作业结束后支付468亿韩元(55%),上岸和提交报告等第三阶段结束时支付170亿韩元(20%)。

原则上,各阶段费用分段支付,迟延费用由上海打捞局负担。合同还规定,即使出现潜水员受伤等事故,除因主管部门“重大过失”导致的情况外,所有责任和赔偿由上海打捞局承担。

 

工程开支猛超预算,亏损或达11亿元

“世越号”打捞工程的难度,由于意外情况的不断发生和沉船地理位置的条件限制,远远超过了竞标时的预计。上海打捞局为这项工程所实际付出的开支,甚至可能接近合同金额的三倍。

根据参考消息网报道,随着打捞作业的再三推迟,上海打捞局的实际支出费用达2800亿韩元(约16.97亿人民币)。工程超支的原因主要是设备租赁费用及人工费不断增加。

上海打捞局曾向韩国海洋水产部报告,“世越号遭到腐蚀船体变形,海底状况与预想有所出入,导致打捞工作推迟了4-5个月”。

考虑到上述情况,上海打捞局请求韩国方面弥补工程损失。每日经济新闻记者了解到,托起世越号船体的铁质吊梁的安置作业原定于2016年8月开始,最晚9月完成,但实际上却花费了五个月的时间。原因是海底岩石比预想的要大且坚硬,打碎岩石花费了很长的时间。

 

▲图片来源:朝鲜日报

中国上海打捞局局长洪冲向《朝鲜日报》透露,随着作业时间延长,公司不得不承受很大损失。洪冲表示:“虽然很难说具体数额有多大,但我们花费了比当初预想的费用多几倍的钱。我们还从银行贷款了1亿美元。”

对此,韩国《朝鲜日报》4月13日报道,据韩国政府高层人员消息称,海洋水产部正在制定内部方针,决定弥补上海打捞局的部分损失。追加支付规模预计在300-400亿韩元(约合1.82-2.42亿人民币),上限不超过500亿韩元(约3.03亿人民币)。

韩国海洋水产部表示,“存在因自然条件而导致的不可避免的费用增加”,因而接受了中方的要求。

 

中国员工辛苦熬夜,创下多项“世界之最”

据韩国《中央日报》报道,在过去的3年里,中国350余名救援人员,每天必须24小时辛苦熬夜工作,让韩国方面感到敬佩。

 

▲图片来源:中央日报

350多名中国员工参与了本次打捞,平均分成3队,24小时不间断轮班工作。因为签证问题,他们每3个月必须回中国延长签证,只有这时候,他们才能上岸一次。

《中央日报》这篇报道还指出,中国打捞员工的食宿问题都在海上解决,并且从打捞工作启动的第一天起,打捞人员就开始熬夜轮班工作。韩国方面“世越”号打捞负责人李哲朝表示,“(打捞工作)因为是在夜间进行,打捞人员没有充足的睡眠时间,驳船上没有睡觉的地方,(现场人员)在两个集装箱临时鹰架上解决食宿问题”。

中国商务部网站今年3月份援引韩国方面《亚洲经济》的报道指出,世越号”打捞历时一年半,上海打捞局在工程中投入作业船舶3000余艘次,施工作业人员2170人次。其中,作业所占比重较大的潜水作业已累计完成逾6000人次,水下作业总时间近13000小时。

上海打捞局先后完成对沉船打捞首阶段的沉船预调查、防流失安全网安装、油舱抽油、船艏抬吊、托底钢梁穿引等作业内容,工程时间之长、任务之艰巨,创造了世界之最。

 

▲图片来源:商务部

对于此次“世越号”打捞工作,李哲朝评价称,“世越”号打捞作业艰难,从水深44米处将6825吨级的沉船打捞上岸的难度和风险史无前例。

上海打捞局潜水总监金峰在接受韩国媒体专访时也曾表示,在韩国水域打捞沉船是一项艰苦漫长的工作。“将水中左倾至90度的船体按照原来状态搬到岸上,通过半潜船搬运沉船,对开口门窗作封窗作业,潜水6000多次,共达3万多小时。”

 

(图片来源网络 原标题:中国人帮韩国捞沉船:赚了一声谢谢 亏了11个亿?)

来源:每日经济新闻



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