中铁总推进智能高铁重大科研攻关,自动驾驶将应用
2018-01-14 16:30:56.0 来源: 第一财经 编辑:陈璐

中国高铁正在进入智能时代。中国铁路总公司(下称“中铁总”)年度会议把“推进智能高铁重大科研攻关”作为今年的重点工作之一。

中铁总总经理陆东福表示,全面深化智能京张和智能京雄高铁技术研究,攻克智能建设、智能装备、智能运营等关键技术;开展京沈高铁综合试验,做好自主化列控、自动驾驶、铁路下一代移动通信、智能变电所、基于北斗及BIM平台的应用系统等关键技术的试验验证,推进智能高铁技术实现新突破。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对第一财经记者表示,智能高铁是中国高铁的发展方向,也是世界高铁的发展趋势。智能化是中国高铁进一步保障安全、提升速度、降低成本的必然选择。时速300-350公里高铁自动驾驶技术也将在京张高铁首次得到应用。

“智能高铁的安全性大大提高,比如遇到突发情况,人的反应时间是1.2秒,而机器只需要0.2秒。如果把机器的灵敏与人的创造性结合起来,就可以更好地应对突发情况和恶劣天气,甚至战胜自然灾害。”孙章说。

智能高铁涵盖了高铁建设、运营到服务的方方面面,采用云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、BIM等先进技术,全面感知、安全运输、融合处理、科学决策,推动铁路从数字化向智能、智慧化发展。

去年6月,中国工程院院士、中国铁路总公司总工程师何华武在长春表示,中国正在全力推进智能铁路蓝图,智能高铁将实现铁路更加安全可靠、更加经济高效、更加温馨便捷的目标。

国家发改委2017年12月印发的《轨道交通装备关键技术产业化实施方案》提出,研制智能高速动车组,推动自动驾驶控制系统、智能化调度指挥系统等关键技术装备产业化,形成具有国际领先水平和自主知识产权的产品。

京张高铁是中国智能高铁的一张名片。中国铁路总公司提出将京张高铁打造成“精品工程、智能高铁”的建设目标。

近日,第一财经记者从中国铁路通信信号集团(下称“中国通号)了解到,中国通号成功中标北京至张家口高铁通信信号系统集成项目。京张高铁采用中国通号自主研发的高铁自动驾驶系统,将成为全球首条时速350公里实现自动驾驶的高铁。在中国通号自主化民族通信信号技术的助推下,中国高速铁路、城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代。

在第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会上,何华武在演讲中详细介绍了京张高铁的智能化覆盖水平,体现在智能装备、面向旅客的智能服务技术与运营和智能建设三个方面。

具体而言,在供电系统方面,车辆将配备智能供电设备、智能供电调度、智能供电运行管理及通信网络组成的智能供电系统,实现智能故障诊断、预警、自愈重构等功能,形成供电系统健康评估体系。

在调度系统方面,将构建基于人工智能的高速铁路智能调度指挥系统,实现智能动态调度、智能协同控制、智能换乘调度、智能故障诊断等功能,达到路网整体列车调度效率最优,提升系统应急决策和处置能力,提高运营效率和旅客满意度。

在服务方面,将完善12306网站及自助服务设施;支持多国语言国外银行卡支付;拓展票种形式(定期票、联程票、常旅客票等);可实现电子客票、刷脸进站及检票;提供行程规划及资讯服务,以及WiFi全覆盖、站内导航服务;可实现行李托运及同步安检,并提供个性化及无障碍服务等。

高铁车站也将实现智能化,车站提供智能引导、自助服务设施,能实现车站运营智能感知(非法侵入识别、人流聚集与扩散异常检测、环境监测与调节等),实现车站设备智能监控与管理,并配备空气源热泵、垃圾密闭式气力输送等节能环保技术。

中铁五局京张项目科技创新组组长肖承倚去年9月在京张高铁八达岭隧道施工现场对第一财经记者表示,施工单位逐渐摆脱旧有的施工模式,积极采用信息智能化技术,做到施工信息化、智能化、标准化、科学化,充分体现中国高铁的高科技含量。

他举例称,新八达岭隧道不良地质现象多,施工难度大,中铁五局采用了基于人机定位的智能交通指挥系统和基于BIM以及大数据技术等先进的智能化管理系统,实现了全方位多通道安全快速作业。

孙章表示,信息化、智能化的施工方式,提高了施工现场的管理效率,施工现场人员的安全风险大幅降低,彻底改变了传统高铁的施工管理方式。

中铁三局京张六标项目部推出了“智创工程”,建立智控中心,通过远程监控达到对现场作业的可视化管理;结合智能硬件对现场施工数据进行监测,实现施工现场重大危险源的源数字化安全预警;采用手持PDA设备、智能安全帽、人脸识别等方式,掌握现场劳务用工考勤和机械台班效率,实现施工环节智能化等。

智能巡检已在西成高铁投入使用。去年11月,在中国铁路成都局集团有限公司成都供电段青林口变电所,西(安)成(都)高铁全线首个智能巡检机器人“成成”正在进行设备巡视,该机器人集结合机器人技术、SLAM导航定位技术、图像识别技术、红外测温等高科技技术为一体,可辅助变电所值班员24小时不间断巡视,及时发现隐患,全力保障西成高铁供电设备安全平稳运行。

孙章表示,目前智能高铁还处于初级阶段,比如刷脸进站、移动支付等服务方面已经做的不错,但是建设和运营阶段的智能化还有很多技术难点待突破,相关技术人才的缺乏则是最大的瓶颈。

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